Plano de Pormenor da Quinta do Barão 2026 - Carcavelos

 Contribuição para a consulta pública em JUN2026 aqui

 

 

 

PMUS de Lisboa - Plano de Mobilidade Urbana Sustentável - contributo

 ABRIL 2025

A quantidade de tráfego automóvel individual, no qual recentemente é preciso incluir a avassaladora utilização de TVDEs, é grotesca em Lisboa (já nem falo dos ridículos tuk tuk) e tem-se agravado, com fortíssimo impacto na qualidade de vida das pessoas que aqui vivem ou trabalham.

A qualidade do ar é horrível, o ar é tóxico; o ruído lembra o de uma zona industrial; o risco rodoviário é enorme, condicionando a liberdade de circulação a pé ou de bicicleta, e em especial afectando a vida das crianças; os autocarros arrastam-se no meio dos carros engarrafados, com velocidade comercial a decrescer e vias BUS que são removidas, em vez do seu número aumentar; o espaço público é medíocre, totalmente dominado por automóveis em movimento, e legal e ilegalmente estacionados - mesmo as zonas recentemente reabilitadas e votadas ao peão são paulatinamente invadidas novamente pelos carros, à medida que os pilaretes desaparecem (Ribeira das Naus, Cais da Marinha, Campo das Cebolas, …). A cidade é atravessada por absurdas vias rápidas em locais com habitação, serviços, turismo ou comércio, como Forças Armadas/Estados Unidos, Índia, Campo Grande, República, Brasília, etc, etc, onde pessoas são frequentemente atropeladas em passadeiras.

Acabei de passar uma semana numa cidade belga e o contraste não pode ser mais gritante: Lisboa está num estado lastimável, e piora, afogada em carros, ruído e poluição. 

Porém o que mais se vêem são medidas que incentivam o uso do carro: milhares e milhares de novos lugares de estacionamento públicos e em edifícios de habitação e escritórios; fala-se agora em mais 6 vias para automóveis entrarem na cidade (!!) vindas da margem sul, como se a cidade não estivesse já atulhada de carros; alarga-se a via rápida da Caparica.

Ao contrário, os projetos de transporte público arrastam-se interminavelmente, de anúncio em anúncio em época eleitoral:  LIOS (voltou o anúncio, agora com novo nome), linha de Cascais ligada à Cintura, barcos que nunca mais prestam serviço fiável, Fertagus cada vez pior - e ainda se ouvem inacreditáveis opiniões de afastar a linha de Cascais do centro da cidade, em exacto contraciclo com o que se vê nas cidades evoluídas da Europa que aproximam o transporte pesado do centro! Nos últimos anos a rede ciclável estagnou, ocupando-se a câmara em estender a rede Gira para locais sem infraestrutura e entretendo-se em auditorias para que pareça que algo acontece.

Em face deste panorama negro, a minha contribuição para um plano de mobilidade que humanize a cidade é por isso óbvia:

• É preciso reduzir drasticamente a quantidade de carros a circular na cidade, sejam eles a motor térmico, sejam elétricos

• Para isso, não bastam intenções eternamente anunciadas: ao mesmo tempo que se vão melhorando as condições para não usar o carro, são absolutamente necessárias medidas restritivas sobre o automóvel: zonas de emissões reduzidas, zonas sem carros, redução do estacionamento disponível e seu encarecimento, redução das vias de entrada na cidade, em vez de aumento, por exemplo convertendo vias normais em vias em BUS (exemplo da A5, que de 5 em 5 anos volta a cima da mesa), portagens

• Aumentar a quantidade de vias BUS dentro e no acesso à cidade, fiscalizando os abusos

• Garantir em todo o lado percursos pedonais confortáveis, seguros, lisos, sem calçada, sem desníveis, contínuos, coerentes - basta ver e copiar o que se faz noutras cidades da Europa

• Garantir uma rede ciclável abrangente, segura, coerente; fazer utilização de contra-fluxos, comuns nas cidades evoluídas

• Reduzir a velocidade em todas as vias, incluindo as verdadeiras vias rápidas absurdas que existem dentro da cidade. Nas vias de bairro, impor redução de velocidade por desenho: tipo de piso, sobre-elevação de cruzamentos, obstáculos propositados

• Não aumentar as vias de acesso à cidade! Não é isto óbvio? Ao mesmo tempo que os autarcas falam de descarbonização, sustentabilidade e a cidade é uma catástrofe em termos de trânsito automóvel, facilitar ainda mais a entrada de automóveis?

• A falácia de que os transportes públicos são todos péssimos, que todas as zonas são igualmente mal servidas e que é preciso esperar que sejam perfeitos para se tomarem medidas restritivas ao automóvel, só serve aqueles que querem que tudo fique na mesma, e assim tem acontecido. Exemplo da ZER ABC mais quatro anos na gaveta , com a área em questão cada vez mais insuportável - a situação na Rua Garrett, Largo Camões, junto da Igreja de São Roque, só para citar uma parte da cidade, é inenarrável e envergonha-me

• Ensombrar os percursos pedonais na cidade, como medida de promoção. Em muitos casos a plantação de árvores deverá ser à custa de lugares de estacionamento

Os peões e não utilizadores do carro também têm direito à cidade. Um utilizador de automóvel consome uma quantidade de espaço, provoca poluição, ruído, risco para os outros, de forma desmesurada, o que não pode continuar a acontecer à custa da qualidade de vida de todos os outros, incluindo dos próprios.

https://informacao.lisboa.pt/agenda/municipal/plano-de-mobilidade-urbana-sustentavel-de-lisboa

Como se pode esperar que acreditemos nesta gente?

Esta contradição absoluta entre discurso "sustentável" e a prática é esmagadora em Portugal, quer se trate de governo central, autarquias ou IP. No caso concreto, trata-se de facilitar a entrada dos automóveis em Lisboa, uma cidade já completamente atolada em trânsito e poluição, com mais uma ponte de 6 vias e um túnel, certamente com outras tantas vias.  Uma aberração total. E no entanto muito mais provável do que qualquer ligação ferroviária nova ou até que o reforço dos comboios na 25 de Abril.

Como é que podemos ter alguma confiança nestes gestores públicos? 

(Fonte CNN: https://cnnportugal.iol.pt/mobilidade/mobilidade-sustentavel/temos-de-desincentivar-o-uso-de-transporte-individual-ministro-das-infraestruturas-quer-menos-carros-nos-centros-das-cidades/20240709/668d016fd34ebf9bbb3f9b1d em 18MAR2025)

(Fonte Lisboa Para Pessoas: https://lisboaparapessoas.pt/2025/02/28/ponte-chelas-barreiro-tunel-alges-trafaria-travessias-tejo/ em 18MAR2025)

(Fonte Público: https://www.publico.pt/2025/02/25/azul/noticia/associacao-zero-considera-inaceitavel-construam-novas-travessias-tejo-possam-usadas-carros-2123688 em 18MAR2025)

Facilidade de estacionamento e promoção do automóvel

Determinada linha de autocarro (M30, concelho de Cascais) é muito utilizada por clientes do mercado semanal de Tires, ao sábado de manhã. Este mercado, muito frequentado, tem inúmeros lugares de estacionamento, que no entanto são sempre escassos para tanta procura, assisitindo-se à habitual ocupação selvagem de tudo onde se podem parquear automóveis, com a também habitual passividade da PSP presente no local.

Na viagem de ida para o mercado, uma senhora comentava para um conhecido:

- "Eu tenho carro na garagem!" - querendo com isso significar vejam lá não me confundam com uma pobre que não tem alternativa a andar de autocarro!. 

"Mas aquilo é um confusão para estacionar! Prefiro vir no autocarro, é um descanso!"

No mesmo dia, no regresso, um homem dizia o mesmo:

- "Dantes vinha de carro, mas desisti, era uma dificuldade estacionar. Hoje estou a experimentar vir de autocarro, ainda não sei os horários. Assim é mais tranquilo."

******************************************

Nenhum deles referiu mesmo de leve fatores de decisão como o custo de usar o automóvel ou critérios ambientais, ou quaisquer outros. Apenas a dificuldade em estacionar.

Em face disto, é bem fácil de concluir qual será a opção destas pessoas se a câmara construir (ou "investir", como é hábito ouvir) mais estacionamento.

Em face disto, e sabendo que este tipo de raciocínio é generalizado, confirma-se aquilo que se sabe muito bem: a constante construção de estacionamento que se verifica pelo país não reduz o congestionamento, não reduz o tráfego. Pelo contrário, incentiva-o.

(fonte Google Maps)

Como os munícipios derretem dinheiro

Exemplos das muitas formas como os nossos municípios derretem dinheiro em coisas que não interessam nada, muitas vezes são ridículas, duram pouco tempo ou até nem chegam a funcionar.

Pista de esqui na Amadora

Quanto tempo funcionou?

SATU em Oeiras

Dispensa comentários

"Veículo autónomo" em Carcavelos

Investimento feito em veículo + infraestruturas - nunca funcionou. Desapareceu sem deixar rasto e sem explicação do município

No site da CMC: "O Autocarro Autónomo é um projeto de Mobilidade - Cascais Smart City"

"Com um investimento de cerca de 500.000 euros, dos quais 250.000 se referem à aquisição do veículo e o restante à manutenção para os próximos cinco anos, Carlos Carreiras garante que os investimentos desta natureza podem significar “ganhos até 600 mil milhões de dólares na economia mundial”, fruto da 2disrupção tecnológica, da redução da poluição, do aumento da segurança rodoviária, da conetividade e do ganho de tempo”. Estes ganhos referem-se à melhoria da “qualidade de vida do planeta” e a “pessoas mais felizes”."

(https://uf-carcavelosparede.pt/noticia/veiculo-autonomo-cascais-abriu-caminho/)

A infraestrutura não parece estar incluída nestes 500.000€

Letreiros iluminados

Por todo o concelho de Oeiras, mas não só

Iluminação do viaduto da CRIL em Algés

Despesismo com resultado piroso

Centenas de pilaretes na N3-1, Azambuja

O lancil é altíssimo, nem os pequenos tanques de guerra que se chamam SUVs e jipes que crescentemente enchem as estradas conseguem subi-lo. Mas o autarca resolveu torrar dinheiro em centenas de pilaretes

Desde Carcavelos até à Quinta do Pisão e Serra de Sintra - a Rota Leste

A Rota Leste

E se pudéssemos ir a pé ou de bicicleta desde Carcavelos até à Quinta do Pisão, que é o mesmo que dizer, até à Serra de Sintra?

É esta a proposta que apresentámos à Cascais Ambiente: desde Carcavelos, passando por Tires, Ribeira de Caparide, Manique, Bairro de São João / Cruz Vermelha, autódromo, depois pela Ribeira da Penha Longa e finalmente entrando pelo portão sudeste da Quinta do Pisão, junto da Atrozela.

A Quinta do Pisão é uma das portas da Serra de Sintra, podendo daí alcançar-se locais como a Pedra Amarela, a Peninha, a vila de Sintra, o Convento dos Capuchos, o Parque da Pena ou o Cabo da Roca.

Deverá ainda ser possível criar uma variante que, seguindo para jusante ao longo da Ribeira de Caparide, coloque São Pedro do Estoril nesta rota.

É possível e é urgente preservar este caminho, antes que a urbanização acelerada o inviabilize.

Conheça a proposta aqui.

Caminho da Ribeira das Marianas

 Proposta de caminho pedonal e ciclável ao longo da Ribeira das Marianas, entre Tires e Carcavelos

O domínio absoluto do automóvel em Cascais

 Na década de 20 do séc. XXI, ainda é esta a utilização que se faz do território no concelho de Cascais.

No caso concreto, trata-se de 2 grandes lotes de terreno destinados a centro de saúde (na parte de cima), consumo e ginásio na parte central, escritórios na parte de baixo.

A área dos 2 lotes está delimitada pela linha branca. Toda a área vermelha é dedicada ao carro, parado e em movimento. Há uns passeios nessa área vermelha -  deve referir-se adicionalmente que não colocaram uma única árvore de arruamento nesses passeios, apesar de tanta propaganda da câmara acerca da pertinência da arborização urbana.

Olhando para esta utilização de um território central, numa zona nobre da freguesia de Carcavelos, percebe-se bem a incoerência gritante entre a propaganda sobre mobilidade suave, transporte coletivo, emissões poluentes e descarbonização, e a real prática da câmara de Cascais. Se estivéssemos a falar do modelo urbanístico dos EUA, não seria grande diferença. Tal como em tantos outros campos culturais e comportamentais, também na mobilidade copiamos e seguimos modelos caducos e suicidas.

Instantâneos das ciclocoisas de Cascais

 Apesar de existir um passeio ao lado, o município fomenta o conflito entre peões e ciclistas. Por ocasião da inauguração de um troço de ciclovia, o vereador convida mesmo a usá-la para passear o cão - é uma boa imagem da verdadeira política de mobilidade em bicicleta do executivo.

Quando o objetivo é proteger os ciclistas, assinalam-se claramente as intersecções com trânsito que oferece risco. 

Pois em Cascais, o que interessa é a estética. Assim, pinta-se garridamente toda a ciclovia com exceção da intersecção - não querem distrair os automobilistas com coisas de somenos importância, como seja a vida dos ciclistas.

Ciclo-quê??

Sim, é mesmo um passeio pintado de encarnado, que proporciona voltas e voltinhas turísticas a peões e ciclistas, com conflito garantido na sua utilização.

Maravilhosas obras, nas quais "investimos" os fundos da UE:

Andar a pé

E em Portugal?

"No Kansas, andar de bicicleta depois dos primeiros anos da adolescência já é motivo de vergonha; andar a pé, a não ser para praticar exercício envergando equipamento apropriado ou para nos dirigirmos ou afastarmos do carro, é assumir uma espécie de comportamento desviante; quantas vezes é que os homens já abriram a janela para chamar maricas a Darren?"

 

"O local da conferência ficava a dois quarteirões; estava uma belíssima noite de fim de primavera, mas poucas pessoas em Topeka teriam pensado em ir a pé."

A Escola de Topeka, de Ben Lerner

Construção por todo o lado

É disto que falamos quando falamos em construção em encosta, impermeabilização total das bacias, etc, etc? 

Como este caso no Estoril, são muitos, e a aumentar - só neste vale.

Depois de toda esta impermeabilização, lá vêm umas medidas mínimas de renaturalização, abrandamento do fluxo da ribeira, bacias de retenção, túneis quando a situação já é desesperada. Todos pagamos e sofremos as consequências.

Antes:

Depois:

 

Passeios sem automóvel em Cascais

Estas notas estão organizadas por passeios ou locais de interesse a percorrer ou a visitar, e indicam a forma de chegar aos seus extremos sem recurso ao carro.

Todas as indicações são para se fazer passeios pedonais, excepto quando explicitamente indicado.

Quinta do Pisão (atual. SET23)

Há 3 autocarros com os quais é possível chegar a pontos diferentes da Quinta:

• M14 ou M02 (fazem o mesmo percurso circular, mas em sentidos contrários), paragem EN 247/5, no Zambujeiro. Acesso por um portão do lado oeste deste parque
• M40, paragem Zambujeiro. Acesso por um portão do lado oeste deste parque
• M44, que termina no portão principal, do lado norte (perto da Barragem do Rio da Mula)
• M11, paragem da Atrozela. Acesso por um portão na zona sul da Quinta

Trilho da Ribeira das Vinhas (atual. SET23)

Para o percorrer apenas num sentido

• pode-se usar qualquer uma das sugestões para a Quinta do Pisão
• para encurtar o passeio pode-se interromper o percurso nos seguintes locais
• Zona das Penhas da Marmeleira, apanhando o M11 na paragem Cabreiro ou os autocarros M02 e M14 no Largo de Murches
• No cruzamento do Trilho com a 3ª Circular apanhando os autocarros M09, M22, M28 na paragem Encosta da Carreira 

Trilho da Calçada Antiga e Trilho da Ribeira das Vinhas (atual. MAI24)

• Apanhar o autocarro M11 até à paragem na traseira do Hospital de Cascais ou
• qualquer dos muitos autocarros que servem o hospital (nesta paragem), atravessando depois o recinto do mesmo até à sua traseira
• Descer a Rua da Calçada Antiga - no seu extremo inicia-se um trilho descendente de poucas centenas de metros que termina no Trilho da Ribeira das Vinhas (no ponto onde este cruza a EN 247-5)

qualquer 

Percurso Quinta do Pisão - Pedra Amarela - Peninha - Azóia (atual. SET23)

• usando o M44 pode-se sair na entrada da Quinta do Pisão ou na entrada do Pedra Amarela Campo Base
• no final deste percurso, pode-se usar o 1624 para Cascais ou o 1624 e 1253 para Sintra (paragem Estr do Cabo da Roca (X) Azóia)

Passeio no paredão do Estoril (atual. SET23)

• Iniciar e/ou terminar nas seguintes estações CP: São João do Estoril, Estoril, Monte Estoril ou Cascais

Ribeira de Caparide (atual. SET23)

• Autocarros M13, M22 e M24 na paragem Calçada do Rio 

Parque Urbano de Outeiro de Polima (atual. SET23)

• M36 e M42 na paragem Rua Alecrim

Ruínas da Vila Romana de Freiria (atual. SET23)

• Autocarros M36, M42, 1608 e 1609 na paragem Estr Princ Outeiro Lt 14 (Lgo)

Cabo da Roca (atual. SET23)

• Autocarros 1624 para Cascais ou o 1624 e 1253 para Sintra

Praia do Guincho (atual. SET23)

• M15 e M43 na paragem Guincho

Praia do Guincho (atual. NOV23) - de bicicleta

• O autocarro M43 que parte da paragem da estação CP de Cascais  permite transportar bicicletas no seu interior 

Pedra Amarela - Quinta do Pisão - Serra de Sintra (atual. NOV23) - de bicicleta

• O autocarro M44 permite transportar a bicicleta no seu interior
• Pode-se apanhar na paragem da estação CP de Cascais e sair na paragem da Pedra Amarela ou Quinta do Pisão . Também se pode sair na Malveira
• Este autocarro tem poucas paragens e retorna pelo mesmo percurso
• Uma ideia de utilização é ir de autocarro, passear de bicicleta na Serra ou na Quinta do Pisão, depois voltar de bicicleta pelo Trilho da Ribeira das Vinhas de volta a Cascais. Também se pode regressar no mesmo autocarro

Notas

Horários e percursos MobiCascais

Carreiras e horários da Carris Metropolitana

Loteamento da Fundição de Oeiras

Fotografia Google Maps / Street View

 

Loteamento da Fundição de Oeiras - Avaliação de Impacto Ambiental

Participação

AGO2023

  

Estamos a assistir aos primeiros sinais, bem claros para quem os quer ver, da catástrofe climática, que é infelizmente imparável. De todos os lados, governos, câmaras, ONU, instituições científicas, ONGs, ouvimos apelos da necessidade urgentíssima de mudar o modo de vida e o nosso consumo. O setor dos transportes é responsável por algo como 27% das emissões de carbono para a atmosfera. As nossas cidades são o domínio absoluto do automóvel, que consome um espaço desmesurado no estacionamento e circulação, é uma fonte avassaladora de poluição, mata peões (1) e impede a vivência segura e livre da rua pelas crianças.

Também na Câmara de Oeiras boas intenções não faltam:

 

https://www.oeiras.pt/portugal-2020-e-pamus

 

"Promoção de estratégias de baixo teor de carbono para todos os tipos de territórios, nomeadamente para as zonas urbanas, incluindo a promoção da mobilidade urbana multimodal sustentável e medidas de adaptação relevantes para a atenuação".

 

https://www.oeiras.pt/-/consulta-publica-pmuso-pao-2023

 

"O objetivo da elaboração do Plano de Mobilidade Urbana Sustentável (PMUS) de Oeiras e do Plano de Acessibilidade (PA) de Oeiras é dotar o Município de Oeiras de documentos municipais que enquadrem a estratégia de planeamento e de atuação coerente com a promoção de uma mobilidade mais sustentável, com menores custos e impactes ambientais."

...

 

•    Favorecer uma evolução sustentável da repartição modal de deslocações;

•    Preparar a população para uma mudança de hábitos de mobilidade."

 

No entanto este plano de pormenor ignora a realidade e continua a fazer a habitual promoção da utilização do automóvel:

• pela quantidade de lugares de estacionamento por fogo e serviços, continuado a premiar a posse e uso do automóvel (quase 2800 lugares de estacionamento, muito acima do que o próprio PDM exigiria!)
• propondo amplas estradas e estacionamento no seu interior, espaço que poderia ter usos muito mais nobres e obrigando nalguns casos à coexistência de ciclistas e peões, uma prática em total contradição com o que se faz onde se promove realmente a mobilidade suave
• 2 silos automóveis, um no interior e um proposto para o exterior
• diversas alterações nas vias exteriores, todas no sentido de "escoar" mais trânsito, incluindo a reposição de 2 vias na Estrada da Medrosa e refazer uma ciclovia cujo investimento foi feito há escassos meses
• uma nova estrada nos limites do concelho de Cascais/Oeiras
• aquisição de terreno para alargar estrada e financiamento de silo fora da área do plano

Ao contrário de quando os municípios fazem alastrar a mancha da urbanização para longe ​d​os serviços​ e ​do transporte pesado, no caso deste loteamento essa justificação para tanta importância e recursos dados ao carro não existe: estação de comboios, terminal de autocarros, escolas, centro de saúde, serviços, comércio local, e até praia e jardins​ - todos estes pontos podem ser atingidos a pé sem nenhuma dificuldade. O comboio coloca os passageiros no Cais do Sodré em cerca de 15 minutos. Alcântara, e Santos têm ou terão metro a curto prazo.
Não existe por isso nenhuma justificação para tanta promoção do carro neste plano.

Na memória descritiva escreve-se:

 

 

"ACESSIBILIDADE EM MODOS ATIVOS

...

A rede ciclável atual consiste no troço da Avenida da Marginal (com a cor rosa) permitindo a sua ligação com as praias de Oeiras, Santo Amaro e Paço de Arcos. Com a materialização desta rede de percursos cicláveis, a área de estudo terá boas condições de mobilidade ciclável, com ligação a estações ferroviárias da linha de Cascais e Sintra.

Por outro lado, são amplamente conhecidos os benefícios associados à utilização da bicicleta, destacando-se, entre estes, a contribuição para a melhoria da qualidade do ambiente urbano, a redução da emissão de gases de efeito de estufa pelo sector dos transportes, a redução do consumo de energia, a redução do consumo de espaço público e a melhoria da saúde da população.
Neste entendimento, o esquema de mobilidade ativa previsto para os lotes em estudo e sua envolvente reúne um conjunto de requisitos que garantem uma circulação atrativa, segura e de qualidade pelos diversos utilizadores, prevenindo eventuais conflitos e acidentes."

 

 É falso que o "troço da Avenida da Marginal (com a cor rosa)" possa ser considerado para a mobilidade ciclável, uma vez que na realidade, é ​lá proibido circular de bicicleta na maior parte do tempo. Figura no PDM como um troço ciclável, mas a sinalização no local viola o próprio PDM. 

Por outro lado, ao mesmo tempo que se listam os benefícios da utilização da bicicleta, nada de facto é proposto para a melhorar nas imediações do loteamento (por exemplo, a norte da linha, ou na ligação ao centro histórico, ou na ligação ao concelho de Cascais), limitando-se esta Memória Descritiva a esperar placidamente que o PDM seja cumprido - repare-se porém no gritante contraste com as propostas, os planos e os recursos previstos e a disponibilizar pelo promotor para fazer "fluir" mais trânsito automóvel fora dos limites do loteamento.

Porque é que este plano não financia a construção de ciclovias, em vez de dedicar tanto dinheiro a construir estacionamento ou estradas no exterior do plano, e não paga à IP a construção da passagem pedonal no viaduto do comboio, em vez de apenas o aconselhar?

 

Quanto à afirmação

 

"e reúne um conjunto de requisitos que garantem uma circulação atrativa, segura e de qualidade pelos diversos utilizadores, prevenindo eventuais conflitos e acidentes"

 

esta colide frontalmente com a construção de ciclovias partilhadas com passeios - exatamente o que não deve ser feito, por razões óbvias.

 

 

Oponho-me à aberrante, embora habitual e não surpreendente, preponderância do automóvel neste plano e exorto a Câmara de Oeiras a inovar, construindo um bairro que não seja carro-dependente. 

Trata-se de uma zona com as melhores acessibilidades de transportes públicos e pedonais que é possível.  Desafio a Câmara a entrar no sec. XXI, construindo um novo bairro com reduzido espaço de estacionamento e circulação automóvel, em vez do sobredimensionado destes pontos de vista, usando esse espaço para fruição pública. Seria assim um bairro escolhido pelas pessoas que preferem viver sem o carro, ou com pouca utilização do carro, fazendo uso em vez disso uso das excelentes alternativas de mobilidade pedonal e em transporte público.

É necessário que a ação das câmaras, e a de Oeiras em particular, cumpra as suas declarações políticas da urgência de mudar a mobilidade, e não que essa ação faça sempre precisamente o contrário -  como se constata neste plano de loteamento ao estilo do sec. XX

 

Por outro lado, este loteamento propõe uma densidade de ocupação que parece excessiva. Porém, entre uma densidade elevada junto de serviços e transporte pesado, e a contínua expansão da urbanização que as câmaras promovem, incluindo a de Oeiras, talvez o mal menor seja o primeiro - desde que não se cometa o erro de, apesar da manifesta falta de necessidade, se continue a privilegiar e promover a posse e utilização do automóvel privado, como acontece neste loteamento.

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(1) Portugal é o 2º pior país da EU no que toca à percentagem de peões mortos em áreas urbanas e o 8º pior em termos absolutos: https://road-safety.transport.ec.europa.eu/system/files/2023-02/ff_pedestrians_20230213.pdf

Organização portuguesa

 Texto de João Miguel Tavares, lido no Público em 8AGO23:

"O enorme sucesso da Jornada Mundial da Juventude demonstra, mais uma vez, o espantoso talento português para a organização de grandes eventos, invariavelmente recorrendo a uma táctica que qualquer alemão ou japonês consideraria suicida, mas que em Portugal sobrevive fresca e viçosa, como o eucalipto: primeiro, desperdiçam-se anos a fio em discussões inúteis, decisões adiadas e mau planeamento; e depois, nos meses finais de preparação, já com vista privilegiada para a catástrofe, eis que ocorre uma extraordinária explosão de pragmatismo e de absoluta dedicação à causa.

Ninguém quer ficar mal visto. O Manuel pede à Ana para falar com o Joaquim que liga ao António para resolver com a Maria. Milhares de pessoas passam semanas sem dormir. Dezenas de milhares voluntariam-se para ajudar. Não há greve nacional que não seja desconvocada. E por fim, como que por milagre – e por ajuste directo –, nascem pontes, palcos, passadiços, percursos, e até noites de 22 graus para ninguém ter frio junto ao Tejo.

É nesse preciso momento que a imprudência dá lugar ao espanto, e que, de acordo com os padrões ciclotímicos do homo lusitanus cientificamente estabelecidos, acreditamos durante cerca de 48 horas que somos os melhores do mundo. Depois, claro, a sensação passa. Mas fica na boca a memória de um certo sabor a heroísmo que ajuda a consolar os nossos dias, e que dá para alimentar vários discursos fogosos do Presidente da República."

Uma biblioteca na União de Freguesias de Carcavelos e Parede

Ver proposta em

 https://docs.google.com/document/d/1HxSGptVW0EE_2em3Ez3AStgG7dwQ7ULc57BSA8c9clI/edit?usp=sharing