Subalternização do peão em Cascais

A juntar ao absurdo que é manter a marginal como uma via rápida, Cascais ainda duplica o absurdo e tem 4 vias em cada sentido na entrada da vila. Por si só, isto já ilustra as prioridades da Câmara no que toca à mobilidade. As autoestradas têm em geral apenas 3 vias.

Mas a Câmara torna ainda mais explícito o desprezo pelo peão.

Nas passadeiras dessas 2 autênticas auto-estradas, que incentivam e muito à alta velocidade (o princípio da CMC ainda é a "fluidez" de tráfego, como se isso resolvesse alguma coisa), o peão espera imenso tempo pela sua oportunidade de atravessar, e ainda assim tem escassos 20 segundos no caso do atravessamento estação CP-centro comercial, bem contados com um relógio no semáforo.

No atravessamento da D. Pedro I para para o mercado municipal é ainda menos que 20 segundos.

O peão deverá por isso atravessar a bom ritmo, pois são 4 vias - não aconselhável a velhos. Se é idoso, portanto, é bom que só se desloque de carro e entre no ritmo da CMC.

Solicitado à CMC que aumente o tempo de semáforo para os peões, a resposta é a habitual. Nada se faz que ponha em causa a "fluidez" do trânsito automóvel. Afetar a sinalização/temporarização da envolvente em benefício dos peões, ainda para mais em zonas de tanta utilização pedonal? Nem pensar. Aqui o progresso anda de carro:

"cumpre-nos informar que de acordo com a Divisão de Transito e Mobilidade, a temporização da sinalização semafórica está coordenada com a sinalização semafórica na envolvente, pelo que não é possível alterar a temporização na passadeira em causa, sem que isso afete a sinalização/temporização dos semáforos na envolvente.

 Foi elaborado um projeto para ampliação da referida passadeira, de forma a que possam atravessar mais peões quando o sinal está verde para os mesmos."

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A propósito deste local, é interessante ler este texto de Miguel Barros, publicado em 2024 aqui.

A CORRER Perigosamente para o Autocarro

27 janeiro 2024 | 14h29

A solução encontrada para o novo terminal rodoviário de Cascais, cuja inauguração já vai com um atraso de seis meses, tem tudo para correr mal.

Para se perceber o problema regressemos à trágica manhã de 27 de outubro de 1981.

Nessa altura os autocarros em Cascais eram operados pela Rodoviária Nacional, uma empresa do Estado. O terminal era nos passeios do Largo da Estação e da Rua Sebastião José de Carvalho e Melo. em condições francamente deficientes, onde se misturavam os autocarros, os peões e todo o restante tráfego automóvel. Nalguns casos os passageiros tinham de deixar o passeio e circular no pequeno espaço entre a traseira de um autocarro e a dianteira do que estava estacionado por detrás, para se chegar ao autocarro desejado, estacionado em 2ª fila.

Nessa manhã, um desses autocarros, ao fazer inadvertidamente marcha atrás, esmagou várias crianças que corriam, como era habitual, para apanhar os autocarros estacionados em 2ª fila. Uma dessas crianças era um estudante de 12 anos, aluno na Escola Secundária de Cascais, que faleceu no local.

Quando cheguei ao Largo da Estação nesse dia, para apanhar o 404 (hoje o M04) das 8h15m para a Escola Secundária de Cascais (estava no 8º ano), lembro-me que havia um imenso pandemónio com gritos e muito comoção, e lembro-me também de ver um carro da PSP que se aproximava lentamente, numa cena tipo filme de ação. A minha mãe pensou que fosse alguma situação de violência, colocou-me num táxi para a escola, e foi apanhar o comboio para o trabalho. Só na escola soube o que se tinha passado.

Perante a indignação generalizada da população, 48 horas depois o terminal dos autocarros foi deslocado provisoriamente para a Alameda Duquesa de Palmela, e fizeram-se as habituais promessas da rápida construção de um novo e definitivo terminal rodoviário. A Câmara Municipal de Cascais, na altura liderada por Carlos Alberto Rosa do CDS, publicou um aviso onde indicava “estar já em fase adiantada o lançamento da nova gare Rodoviária na Quinta das Loureiras, bem como a ligação subterrânea à estação dos caminhos de ferro”. As promessas levariam muito tempo a serem cumpridas...

Passados 20 anos destes trágicos acontecimentos, chegamos a novembro de 2001, e é finalmente inaugurado o novo terminal rodoviário e passagem inferior, no seguimento da construção do CascaisVilla. Ora o terminal rapidamente foi deixado ao abandono em que se encontra hoje, e o estado de vandalização da passagem inferior mete medo aos mais corajosos. A placa de inauguração também há muito que desapareceu (mas como na altura era José Luís Judas que estava à frente da Câmara Municipal de Cascais, esta placa não é nada que preocupe o atual executivo, sempre tão atento a placas de inauguração...).

Hoje, quem se desloque da estação ferroviária para o terminal rodoviário, ou vice-versa, atravessa normalmente a Marginal nos semáforos à superfície. É comum ver pessoas a atravessar as 4 faixas da Marginal nesse local, com o vermelho para peões, entre buzinadelas de viaturas, para chegarem rapidamente ao autocarro ou comboio (estes semáforos levam quase 2 minutos entre os verdes para peões). Temos novamente peões a correr perigosamente para apanharem o autocarro...

Como se esta situação não bastasse, a Câmara Municipal de Cascais vai colocar aquilo a que chama o novo terminal rodoviário ainda mais longe da estação ferroviária, requerendo agora o atravessamento de 2 das vias de maior tráfego no centro de Cascais, as 4 faixas da Marginal no sentido Cascais - Lisboa e as 3 faixas da Avenida Dom Pedro I no sentido inverso. E, como reconhecido pela própria autarquia, os abrigos são insuficientes e não há instalações sanitárias, algo que parece ter sido simplesmente ignorado no projeto inicial. Uma suposta pala, a ser construída para cobrir este espaço, não tem data prevista de execução. Vamos voltar a ter adultos e crianças a correr perigosamente entre autocarros e automóveis, e filas que se prolongam pela estrada. Tal como em 1981…

Podia-se ter construído o terminal junto à estação, no espaço que é hoje um parque de estacionamento à superfície, ou até mesmo, por debaixo da estação, soluções que evitavam estes problemas. Em vez disso, optou-se pela solução mais barata...

Uma autarquia que vai gastar milhões de euros num novo terminal de passageiros em Tires, cujo tráfego de passageiros em voos comerciais não chega a 50 passageiros por dia, e que gasta milhares de euros em pipocas, é incapaz de conceber, planear e construir um terminal rodoviário com o mínimo de condições de conforto e segurança, por onde passam milhares de pessoas todos os dias, sobretudo os mais desfavorecidos, as crianças e os idosos.

Carlos Carreiras e Miguel Pinto Luz, com direito a estacionamento reservado ao lado da Câmara Municipal de Cascais não andam de autocarro em Cascais ou noutro lado, e querem lá saber de quem tem de correr perigosamente para apanhar o autocarro.

1981 não se pode repetir. Infelizmente talvez seja apenas uma questão de tempo.

O sétimo selo, um poema de Wilson Alves-Bezerra

Foi no tempo da peste
que aquele homem agreste,
os lábios oprimidos, de tão juntos,
mostrou gostar de defuntos
e se pôs a predicar:
aqui ninguém morreu.
Essa gripezinha não vai me pegar,
com minha história gloriosa
não tem nada que possa me deter.
Vamos escolher seguir em frente.
A economia não pode parar.

Foi no tempo da peste
que aquele homem agreste
deu o beijo da morte:
e tombou Marielle,
e tombou Bebiano,
e tombou Adriano,
e então ele saiu para abraçar o povo.
De novo
cuspiu,
beijou,
vociferou.
E cada perdigoto fez defunto tombar.
Aqui não aconteceu nada.
Cada um para sua casa.
Aqui ninguém morreu.
E se morreu foi acidente,
ou foi o acaso.
O único caso suspeito é o meu.
Quem mandou me matar
e falhou?
E tinham mesmo que morrer trinta mil.
Sem uma guerra civil,
o que será de nós?

Foi no tempo da peste, repito,
que aquele homem agreste, com os lábios tão juntos
nos obrigou a contar defuntos,
para dar de ombros no fim do dia,
com uma piada,
com uma mentira,
com uma risada sinistra,
enquanto na beira do túmulo você chorava
e corpos se amontoavam
em containers,
em sacos,
em valas comunitárias,
em frigoríficos.
Ele dizia: isso logo passa.
Não tem pandemia.

Foi no tempo da peste, o tempo de hoje,
quando o céu arvorou-se
a chover esperança,
que ele vinha e gritava:
Trabalhar!
Trabalhar se não tudo cai no meu colo.
Todo mundo há de morrer um dia.
Quem há de temer a chuva?
Bota uma capa e vem para chuva também.
O que importa é a economia.
E eu juro, havia vozes que diziam:
Amém.

Foi no tempo da peste,
num domingo,
que ele subiu na caminhonete
e disse:
Vamos acabar com a bagunça
eu tenho o exército
e vocês contem comigo
Eu mato.
Eu atiro.
Eu não negocio.
Contem com o seu presidente.
E tossia.
E morria.
E matava aos poucos.
E eu morria também.
E eu juro que eu ouvia:
Amém.

Foi no tempo da peste,
as pessoas tinham fome.
As pessoas não tinham comida.
As pessoas não tinham gás.
As pessoas só podiam era olhar a tevê.
Ou olhar para trás.
E ver
Satanás nos olhos do Messias:
Vocês querem que eu faça o quê?
Todo mundo vai morrer um dia,
ele dizia.
E dava as costas.
E falava da sua caneta.
Dos seus filhos.
E ia se afastando
e grunhindo baixo
arrastando o rabo
com seu cheiro putrefato.
Com seu orgulho de atleta.
E repetindo:
Só vão morrer os velhos.

Foi no tempo da peste,
a cornucópia de mentiras do homem agreste
infectava as crianças com ranho
e elas se riam dele.
E davam apelidos ao palhaço da tevê
E diziam Bozinho,
Bonorinho
Bolsonarinho
e se riam.
E imitavam o palhaço da tevê.
E as crianças logo cedo morriam também
daquele vírus que só matava velhinhos.

Foi no tempo da peste,
na hora mais dura,
que ele dizia:
E daí? Não foi nada disso.
Tem muita mentira.
Porque ninguém morreu.
Ontem estávamos voando.
Éramos a primeira economia.
E ninguém ia nos deter.
Minha filha,
a culpa é da China
dos comunistas.
O povo está comigo.
E eu vou abraçá-los.
Porque o povo sou eu.
E caem.
Eu sinto que caem e eu ouço e eu gosto.
Mais cinco mil nessa fossa.
E é tudo mentira.
E sempre mentira.
Fake News é a nova bossa nova.
O covid é o coração do Brasil.

Foi no tempo da peste,
foi hoje cedo,
que ninguém morreu.
Morreu só um.
Morreram cem.
Morreram mil.
Morreram dois
três
quatro
cinco mil.
E mais quinhentos depois.
E daí?
Não sou coveiro.
Não sou messias.
Não sou presidente.
Não sou nem gente.
A constituição sou eu.

Foi no tempo da peste
e não vieram tanques
e não vieram deuses
e não vieram anjos
os terroristas não vieram
nem a extrema esquerda o sequestrou
e nem ninguém meteu-lhe uma bala na testa
não teve festa na cobertura
não teve churrasco de formatura
não teve orgia na casa de cultura
e nem unicórnios vieram
porque
aparentemente
a esperança era uma cama vazia
sem oxigênio
num hospital apinhado de corpos
com uma tevê
em que passava
mais um discurso do presidente
morrendo
te fazendo morrer
no tempo contínuo da peste.

Wilson Alves-Bezerra é poeta, escritor e tradutor . Doutor em Literatura Comparada pela UERJ, traduziu obras de Horacio Quiroga e Luis Gusmán

em https://revistacult.uol.com.br/home/o-setimo-selo-um-poema-de-wilson-alves-bezerra/

Antena 1, a rádio-futebol

O espaço que o futebol ocupa em Portugal é nada menos que abjecto, doentio. A quantidade de recursos envolvidos, a energia e disponibilidade mental que absorve, o tremendo espaço na comunicação social que lhe é dedicado, a capacidade de discussão pública e capacidade inovadora que impede e, não menos importante, a teia de corrupção, crime, violência, ligações escuras aos negócios e política que cria, tornam-no uma doença da nossa sociedade. Trata-se sem nenhuma dúvida de um negócio de entretenimento, não de um desporto.

Esta realidade contribui e muito para a alienação da sociedade, para a ausência de interesse pelo conhecimento e debate das coisas realmente importantes e que nos condicionam directamente as vidas. Talvez também por isto seja tão alimentada pela classe política, tantas vezes a jogar nos dois planos.

A Antena 1 infelizmente é parte muito activa desta realidade e alimenta o monstro.

Quando era jovem, lembro-me das deprimentes tardes dos domingos de inverno. Além do tempo pouco animador, e de muito poucas alternativas na terra onde vivia, havia aquela cacofonia dos relatos de futebol na rádio - trata-se do meu gosto, naturalmente.

Hoje em dia, e porque o futebol é cada vez menos desporto e cada vez mais negócio, e o negócio tem que aumentar indefinidamente, temos a Antena 1 ocupada com relatos quase todos as noites da semana, além dos fins de semana, desfazendo toda e qualquer programação. Talvez também por isso a programação da Antena 1 seja tão fraca a partir das 20h - está lá para encher chouriços quando não há futebol. E até a programação antes das 20 é muitas vezes cortada em benefício deste novo ópio.

Mas o absurdo da Antena 1 na promoção da alienação colectiva não se fica "apenas" pelos inúmeros 90 minutos de jogo. Ainda se assim fosse!

Além dos jogos, há as discussões antes dos jogos, e antes de antes, e nos dias anteriores. E há as discussões depois dos jogos, e depois de depois dos jogos.  E há programas desportivos para fazer e voltar a fazer estas discussões de sexo dos anjos. Há ainda noticiários (?) repetidos a várias horas do dia, só comparáveis à náusea da informação de trânsito. Há o alimentar constante dos infindáveis diz-que-disse, desavenças, litígios, lavar de roupa suja do negócio-futebol. Há o ouvir e voltar a ouvir as palavras tão ocas dos treinadores e jogadores, que, coitados, são obrigados a debitar discurso em nome do interesse económico. E aquele desbragamento absurdo e histriónico dos relatadores!

A concorrência (exemplo da TSF ou RR) fazem exactamente o mesmo, já para não referir os inúmeros canais de televisão que com "casos" e jogos abrem telejornais e enchem dias e dias de programação com o antes, o durante e o depois dos infinitos jogos.

Pergunta-se por isso porque é que a Antena 1, rádio de serviço público paga por nós, faz o mesmo que as outras. Dir-se-á que é para levar o futebol às comunidades portuguesas. Muito bem, então compre-se o serviço de relatos de futebol à concorrência para este fim, e liberte-se grande parte do tempo de antena e dos recursos para fins mais enriquecedores e úteis.

A Antena 1, se hoje tiver que ter um título, não é a rádio que liga Portugal, é a rádio do negócio-futebol.

A quem serve um tal serviço público?

Lamento esta realidade e só não deixo de pagar a Antena 1 porque não me é permitido.

Plástico no mar

Esta fotografia não foi tirada no sudeste asiático, nem em África.
É uma ribeira no concelho de Cascais a menos de 1km do mar.
Pois é, no primeiro mundo.

A ferrovia como desígnio nacional

Do programa eleitoral do PS para a legislatura a iniciar em 2019:

"Promover o transporte público urbano

 A promoção da transferência modal do transporte individual para o transporte coletivo é vital, não só para a descarbonização, mas também para a melhoria da qualidade de vida. Uma rede de transportes públicos de elevada qualidade, com uma oferta adequada e que permita uma acessibilidade alargada constitui um fator de estruturação do território e de coesão social. Sendo muito claras as suas vantagens ambientais, é assumida a prioridade ao transporte ferroviário em todo o país, como verdadeiro desígnio da legislatura"



Vamos ver se não será apenas mais uma paixão de verão.



in https://gabinetedeestudos.ps.pt/index.php/2019/07/programa-eleitoral-do-ps-2019/

A Dinamarca e os EUA (ou Portugal)

Por 

Thomas L. Friedman

<<The Arctic Hotel in Ilulissat, Greenland, is a charming little place on the West Coast, but no one would ever confuse it for a Four Seasons — maybe a One Seasons. But when my wife and I walked back to our room after dinner the other night and turned down our dim hallway, the hall light went on. It was triggered by an energy-saving motion detector. Our toilet even had two different flushing powers depending on — how do I say this delicately — what exactly you’re flushing. A two-gear toilet! I’ve never found any of this at an American hotel. Oh, if only we could be as energy efficient as Greenland!

A day later, I flew back to Denmark. After appointments here in Copenhagen, I was riding in a car back to my hotel at the 6 p.m. rush hour. And boy, you knew it was rush hour because 50 percent of the traffic in every intersection was bicycles. That is roughly the percentage of Danes who use two-wheelers to go to and from work or school every day here. If I lived in a city that had dedicated bike lanes everywhere, including one to the airport, I’d go to work that way, too. It means less traffic, less pollution and less obesity.

What was most impressive about this day, though, was that it was raining. No matter. The Danes simply donned rain jackets and pants for biking. If only we could be as energy smart as Denmark!

Unlike America, Denmark, which was so badly hammered by the 1973 Arab oil embargo that it banned all Sunday driving for a while, responded to that crisis in such a sustained, focused and systematic way that today it is energy independent. (And it didn’t happen by Danish politicians making their people stupid by telling them the solution was simply more offshore drilling.)

What was the trick? To be sure, Denmark is much smaller than us and was lucky to discover some oil in the North Sea. But despite that, Danes imposed on themselves a set of gasoline taxes, CO2 taxes and building-and-appliance efficiency standards that allowed them to grow their economy — while barely growing their energy consumption — and gave birth to a Danish clean-power industry that is one of the most competitive in the world today. Denmark today gets nearly 20 percent of its electricity from wind. America? About 1 percent.


And did Danes suffer from their government shaping the market with energy taxes to stimulate innovations in clean power? In one word, said Connie Hedegaard, Denmark’s minister of climate and energy: “No.” It just forced them to innovate more — like the way Danes recycle waste heat from their coal-fired power plants and use it for home heating and hot water, or the way they incinerate their trash in central stations to provide home heating. (There are virtually no landfills here.)

There is little whining here about Denmark having $10-a-gallon gasoline because of high energy taxes. The shaping of the market with high energy standards and taxes on fossil fuels by the Danish government has actually had “a positive impact on job creation,” added Hedegaard. “For example, the wind industry — it was nothing in the 1970s. Today, one-third of all terrestrial wind turbines in the world come from Denmark.” In the last 10 years, Denmark’s exports of energy efficiency products have tripled. Energy technology exports rose 8 percent in 2007 to more than $10.5 billion in 2006, compared with a 2 percent rise in 2007 for Danish exports as a whole.

“It is one of our fastest-growing export areas,” said Hedegaard. It is one reason that unemployment in Denmark today is 1.6 percent. In 1973, said Hedegaard, “we got 99 percent of our energy from the Middle East. Today it is zero.”


Frankly, when you compare how America has responded to the 1973 oil shock and how Denmark has responded, we look pathetic.

“I have observed that in all other countries, including in America, people are complaining about how prices of [gasoline] are going up,” Denmark’s prime minister, Anders Fogh Rasmussen, told me. “The cure is not to reduce the price, but, on the contrary, to raise it even higher to break our addiction to oil. We are going to introduce a new tax reform in the direction of even higher taxation on energy and the revenue generated on that will be used to cut taxes on personal income — so we will improve incentives to work and improve incentives to save energy and develop renewable energy.”

Because it was smart taxes and incentives that spurred Danish energy companies to innovate, Ditlev Engel, the president of Vestas — Denmark’s and the world’s biggest wind turbine company — told me that he simply can’t understand how the U.S. Congress could have just failed to extend the production tax credits for wind development in America.

Why should you care?

“We’ve had 35 new competitors coming out of China in the last 18 months,” said Engel, “and not one out of the U.S.”>>


                de https://www.nytimes.com/2008/08/10/opinion/10friedman1.html

Cuétara - Caixa de plástico pesa metade das bolachas

225g de bolachas, cerca de 110g em plástico.

É inacreditável tanto desperdício, tanta geração de lixo, que só se explica porque esta atitude das marcas não é penalizada nem economicamente, nem socialmente.